首页 > 生活 >

纯电动汽车到底是“省钱”，还是“费钱”？

每一个购买纯电汽车的车主，背后都有一个“省钱梦”，但每个“省钱梦”的背后，并不会都有一个完美的结局。

因此，在各大论坛上，围绕“电动汽车”是否省钱的结论，依旧争论不休。

现实到底如何呢？咨询了一位内行人后，他是这么认为的：是否“省钱”，要衡量这3个方面。

如果不是很匹配，结果往往会一地鸡毛！

充电价格，这个貌似简单的数字背后，却隐藏着电动汽车经济性的第一重谜题。

设想这样一个场景：阳光明媚的午后，你驾驶着自己心爱的纯电动汽车，轻松地驶入一个充电桩。

如果你有自己的车位，并能安装属于自己的充电枪。那么恭喜你，你已经迈出了省钱之旅的第一步。

毕竟，家冲最低能做到3毛一度电，这样低廉的充电成本，无疑是每个电动车车主梦寐以求的。

但如果你没有家充的便利，却也不必灰心。

市面上不乏以7到8毛优惠价格提供充电服务的公共充电桩，虽然成本稍高，但相较于燃油车在油价的波动中摇摆，电动车仍然展现出了其经济的一面。

然而，并非所有人都能享受到这样的优惠。

在没有家充、公共充电桩优惠寥寥的情况下，不少地方的充电价格可能高达1.2至1.5元每度电。

在这样的情况下，电动汽车的“省钱梦”就并不那么容易实现了。

毕竟，每一次充电，都可能成为经济负担的增加，而非减少。

所以，充电价格成为了衡量电动汽车是否真正经济的第一把尺子。

无法满足的情况下，谈多省钱，无疑是一场空。

此外，纯电动汽车的经济性，不仅仅是充电成本的简单算术题，更是与你的行驶里程，紧密相连的复杂方程式。

听着或许风马牛不相及，其实关系特别大。

一方面，电池的寿命与车辆的使用里程，有着不可分割的联系；另一方面，车辆的保值率也与之息息相关。

譬如，一年你只行驶5000-6000公里，看似节省了一笔燃油费，但实际上非常不划算。

毕竟，电池不像发动机，会自然衰减和淘汰，一旦出现问题，至少是数十万的更换成本。

在这样的情况下，如果公里数太少，那么更换电池的高昂成本，足以抵消之前的所有节约。

在这种情况下，纯电动汽车的经济优势便大打折扣。

此外，纯电动汽车的保值率问题也不容忽视。

与传统燃油车相比，电动车的技术更新换代速度更快，保值率相对较低，更接近于电子产品。

这意味着，如果你的行驶里程较短，车辆的实际使用价值远未达到其潜在最大化，而当你计划更换车辆时，二手车的价值已经大幅贬值。

这样一来，在换车的过程中所遭受的经济损失，可能远远超出了最初的预期。

因此，当我们探讨纯电动汽车是否真正“省钱”时，行驶里程成为了一个不容忽视的重要变量。

最后，纯电动汽车是否真正带来经济上的节省，不仅仅取决于充电价格或是行驶里程，还深深植根于每位车主特定的驾驶水平之中。

这一点，对于电动汽车来说，尤为关键。

因为与传统燃油车相比，电动车内部装载了更多精密的电子元件，包括但不限于各种高科技雷达，以及至关重要的电池。

譬如，对于燃油车而言，轻微的底盘磕碰，可能只是一次简单的维修，而对于装备了众多电子元件的电动车来说，同样的磕碰则意味着一次昂贵的维修旅程。

尤其是电池包，它不仅是电动汽车的心脏，也是最为昂贵的部分之一。

一旦受损，更换成本高达数十万，这对于任何车主来说都是一笔不小的开销。

同样，车辆的雷达系统，尤其是用于辅助驾驶的激光雷达，其更换费用也极为昂贵，动辄达到8000到9000元。

而其他电子元件，如电子后视镜等，虽然在提升驾驶体验方面起到了不可忽视的作用，但一旦损坏，其更换成本同样不菲。

当然，虽然保险可以在一定程度上减轻这种经济压力，但频繁的索赔同样会导致保费的上涨，这在无形中增加了车主的经济负担。

因此，驾驶水平不高，最好也别选用纯电汽车。

总而言之就是，纯电动汽车的经济性是一个多维度的问题，涉及充电成本、行驶里程以及驾驶习惯等多个方面。

只有当这些因素相互配合，相辅相成时，纯电动汽车的经济优势，才能得到真正的体现。

并没有我们想象中的那么简单！

纯电动汽车到底是“省钱”，还是“费钱”？由北斗资讯网生活栏目发布，感谢您对北斗资讯网的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人网站或者朋友圈，但转载请说明文章出处“纯电动汽车到底是“省钱”，还是“费钱”？”