燃油车涉水趴窝、电动车激流勇进，开电动车就不怕水了吗？

你的车能涉水吗？

近期和朋友们讨论最多的话题就是这个，因为有很多城市都在下雨，部分城市出现了内涝；所以出门的时候难免会涉水驾驶，那么哪些车能涉水，是不是燃油车不宜涉水，电动车“不怕水”呢？

似乎这些天里看到的敢于“激流勇进”的车子都是绿色号牌的新能源汽车，难道电动汽车真的不怕水吗？参考下图，马上给出正确答案。

仅以“涉水驾驶”为前提的话，电动汽车真的不是很怕水，但也不能当成船来开。

电驱动平台的核心是动力电池组、电控和电机，当然还有线束；这些核心部件支撑的是几百伏的高压平台，所以必须保证整个电驱动平台有极高的防水防尘能力，否则一旦涉水就漏电，那就要面对高压电的“灵魂打击”。于是各大车企所打造出的电驱动平台、尤其是动力电池组都要达到“≥IP67级防护”的标准，哪怕是车辆的充电口在闭合状态下也会达到IP65级别的防护。

简而言之，把车子浸泡在一米深的水下，半小时以内不会有任何问题。

动力电池组的实际标准要高很多，不少车辆的电池组在测试环节都可以做到浸泡24小时不出现问题；所以电动汽车真的不是很怕水，在必要的时候和保证安全的前提下可以涉水驾驶。

但是，电动汽车也有“保险盒”，座舱里有非常多的电子配置。

保险盒一旦进水则有可能造成车辆多种功能的失灵或异常，这也是会影响驾驶安全的；电子配置全部怕水，从电动座椅到电动车窗，再到电子仪表盘和车机大屏幕，没有哪一块是不怕水的。

所以涉水驾驶一定要有度，当水位重合车门下沿的时候就不要强行涉水驾驶了，车门的密封性很一般，很容易进水；而且一旦积水深度越来越深或者水流过急的话，车辆是有可能飘起来的，在这种情况下就很危险了，所以不要因为驾驶电动汽车就逞能，吃亏的往往就是这些车主。

燃油动力汽车尽量不要涉水驾驶，不得不涉水驾驶的话，要先测试积水路段的深度。

电驱动平台相对不怕水，燃油车的发动机和变速箱都怕水，发动机尤甚。

燃油车使用的是“活塞往复循环式内燃式热机”，这种发动机的运行需要从外部吸入空气，通过空气中的氧气和燃油进行化学反应（燃烧）转化出热能，再通过热能和机械结构转化为动力。

内燃机正常的运转必须有空气，吸入空气的管道就是进气道，进气道的进气口往往布局在汽车进气格栅（俗称中网）的后上方。

参考下图，进口基本都在这个位置。

汽车在行驶时会冲起前方的积水，车头的水位会升高；一旦接近或高于进气口就会出现发动机燃烧室进水，只要进水量的体积大于燃烧室的容积，发动机就没有办法运转了。简而言之，水会阻挡住活塞、连杆和去曲轴的运转，会迫使发动机停转，而且不排出水还无法重新启动；所以燃油车涉水驾驶一定要提前测试水深，水位只要接近进气口的高度就不能去涉水，否则一定会抛锚在水里。

发动机进水的后果很严重，最轻的结果是发动机连杆变形，最重的结果是连杆断裂并损伤缸体、发动机等于报废；水相对于发动机而言是无法压缩的，水迫使曲轴停转的那一瞬间，曲轴的巨大作用力还在推动活塞去压缩气缸里的空气，进水后则是去压水。水压缩不了，这种状态就等于水的阻力和曲轴的作用力对抗，就像是人用双手去掰一根竹筷子——竹筷子就像是连杆，轻而易举就能变形；如果在熄火后强行启动发动机，起动电机作用于曲轴的作用力则有可能压断连杆。

所以在涉水行车熄火之后就不能再启动发动机了，需要做的是离开车辆，等待救援。

变速箱也是怕水的，只不过不会在进水之后马上停转。

变速箱在运行中也会产生高温，高温会增加内部压力；所以需要设计出通气口实现恒压，通气口会有防水帽，不过在涉水驾驶的时候基本起不到作用。如果变速箱在不知不觉中进水，结果则是变速箱油乳化，也就是逐渐失去润滑能力，如果发现的太晚那变速箱就要大修了。

这就是涉水驾驶的注意事项，大部分汽车都不能涉水驾驶，但是大部分汽车都不宜涉水驾驶；涉水驾驶要注意水深，非改装的越野车或救援车不建议逞能。#车辆泡水后千万不要做哪些事#