中国汽车出口首居世界第一！仅用两年半，日德汽车霸主地位不保？

日系德系车的世界霸主地位即将凉凉？

今年国产车出口数据显示，我国汽车首次超过德国日本，出口量跃居世界第一！而达到这个成绩，整个过程仅仅用了两年半时间。

近几年中国登顶世界的行业越来越多，突破国外技术封锁的案例也屡见不鲜，这次汽车出口跃居世界第一，尤其是新能源汽车能杀出一条血路，实属不易。

十年前马斯克在一档节目中说过，比亚迪首先要考虑如何在中国市场活下去，而不是想着跟特斯拉竞争。

如今的中国新能源今非昔比，有网友为中国点赞骄傲，但也有网友说了满招损谦受益，我们与国际汽车头部行业还有差距。

今天我们就从数据下手，看看中国汽车如何闪耀世界。

根据中商情报网最新出炉的贸易数据显示，中国汽车10月份出口量高达52.7万辆，较9月份同比增长0.5%，其中新能源汽车出口达12.4万辆，环比增长29.3%，同比增长12.8%；

今年1-10月我国汽车出口总量423.9万辆（包括底盘），出口金额达82881.1百万美元，出口量同比增长62.4%，出口金额同比增长77.9%，其中新能源出口99.5万辆，同比增长99.1%，相较于2022年，几乎是翻倍增长，速度惊人。

中国汽车工业协会就10月份数据发表PPT总结，其中也列举了我国自2014年至今汽车出口量逐年增加的态势，尤其是2021年到2023年，增势喜人。

2021年全年出口201.5万辆，2023年前10个月就已经达到392.2万辆（不含底盘），整整翻了将近一倍，国产品牌比亚迪、奇瑞、长城表现俱佳。

ps：中国汽车协会数据与中商情报网数据因时差问题数据有一定出入

同时，我们从中国汽车流通协会网站中查询到，中国自2012年至今，汽车进口数量逐年减少，2014年最高峰我国进口汽车数量高达142.3万辆，2022年直降至24.1万辆。进口量逐年下降，出口量逐年上升，从而实现了汽车行业的贸易顺差。

再看国际汽车霸主德国、日本以及美国的相关数据，我们在国际汽车制造协会网站上找到了一份2019年至2022年全球各国的汽车总销量表，中国汽车总销量稳排第一，且与美、日、德等国的销量相比，只有中国这几年保持正增长。

虽然这不是纯出口数据对比，但也说明了中国汽车制造业在全世界举足轻重的地位。

由以上数据可见，中国汽车制造业正在全面赶超发达国家，2023年全年出口量登顶趋势明显。销量的稳步上升是产量与技术双向提升的体现，我国与美德日等汽车霸主国家的PK也拉开了帷幕。

据悉，2023年的汽车出口数据中国跃居第一，造成二十多年来，日本第一次丢掉出口第一的宝座，而在中国国内，日系丰田、本田、日产三大巨头也正在饱受市场血洗，份额被比亚迪频频反超。这次的反超对中国制造业而言，是至关重要的。

先来看看美系与日系的霸主之争。汽车业一直都是日本当之无愧的支柱产业，占日本工业总产值的40%，为日本提供了530万的就业岗位，被誉为日本工业皇冠上的明珠。

早在1904年，日本就有了自己的汽车制造厂，经历了二战前后的萌芽与复苏阶段，上世纪60年代开始高速发展。

那时候的世界汽车霸主仍然是以福特为首的美国车企，日本为了与美国汽车抗衡，在汽车制造上下功夫，专门针对美国汽车的劣势进行创新研发。

美国汽车排量大、发动机动力大、污染严重而经常遭到吐槽，日本汽车就主打“体型小、超省油、价格低、故障少”，但美国车并未将日本车的竞争路线当回事。

美国万万没想到，1973年突然爆发全球石油危机，汽油价格暴涨400%，重创欧美大排量汽车，这反而给了日本“省油车”创造了难得的反超机遇。

一系列操作之后，日系车凭借“油价低、故障低、价格低”三大利器迅速成为世界霸主，先占领美国市场，又杀入东南亚市场，随后抢占中国市场，黄金期持续到上世纪80年代。

独霸格局冲破，6+3联盟上线。70年代以前是美国汽车独霸，70年代之后，日本跃居第一，但这样的独自霸占市场的情况必然不会长久，80年代初，世界汽车逐步形成了6盟3企，九足鼎立之势。

六盟指的是：通用+菲亚特+铃木+富士重工+五十铃、福特+马自达+沃尔沃、戴姆勒+克莱斯勒+三菱、丰田+大发+日野、大众+斯堪尼亚、雷诺+日产+三星。

三企指的是：本田、标致雪铁龙、宝马汽车。联盟企业中也不难看出，日企占大头，美国紧随其后，德国与韩国稍占份额不多。

6+3联盟重组，中国企业崭露头角。到了2005年，6+3联盟格局开始发生巨变，通用卖掉了菲亚特、铃木、富士重工及五十铃的股份，戴姆勒卖掉了克莱斯勒80%的股份以及三菱的股份，几乎在同一时间段，福特出售了沃尔沃和马自达的股份转而与吉利正式签约。

经过部分解体和重新划分后，大家不再迷恋绝对控股，而是形成了相对轻松的联盟态势。值得注意的是现代+起亚、通用+上汽、福特+吉利（收购沃尔沃）三个联盟，现代和起亚是新加入的，上汽和吉利的加入说明中国车企开始崭露头角。

中国车企全面走向国际，格局再次调整。本次1-10月数据之所以振奋人心，是因为出口数据中，新能源汽车持续发力，124.6万辆出口量占总出口33.6%！

在整车出口的前10位企业中，奇瑞出口总量最大74.2万辆，比亚迪同比增长4.4倍，增速最快，长城也不甘示弱，同比增长86%。

这说明中国车企新一批战将已经诞生，且已经成功将中国汽车推到了世界顶峰。

当然，有网友还是比较清醒，在这普天同庆的日子提出了一个冷静的观点“我们与国际仍有差距，还需要不断努力突破”。

首先是我们在全球化水平上需要下功夫。我国2022年出口汽车总量占到了全球1/3，但全球销量排行前十却没有中国车企，排名第一的仍是丰田1010万辆，其次是大众和现代，比亚迪出口量只有187万辆，相差甚远。

这是因为我国汽车业仍停留在最不赚钱的“生产制造”阶段，譬如丰田，卖得好是因为把生产基地都建到购买市场去了，我们的头部车企虽然也在发展中国家建立了生产基地，但全球化水平还远远不够。

其次是在车企技术创新和品牌建设上下功夫。我国之所以成为汽车出口大国，是因为更多包揽了生产制造，而真正值钱的部分是技术和品牌，也有很多网友提出了在智能化的研究上、网联化的提升上，以及汽车核心发动机的制造上，我们都需要进一步加大投入。

同时在品牌建设上，我们需要高质量产品和服务，不断提升品牌形象和价值，最终靠技术输出打出国际竞争力，靠品牌服务占据更多国际市场份额。

还有在世界市场开拓的策略上更加精进。面向世界市场，各国的不同情况，我们还需要不停细化推广的策略，只有因地制宜，根据各国国情，制定适合当地消费者需求的产品与推广策略。

该下沉的下沉，该高端的高端，才能更好地推动全球化市场扩张，千篇一律的推广或将让我们失去很多市场。

最后是抓住一切转瞬即逝的机遇。现在的新能源汽车在全球掀起了市场热浪，红利期或许并没有几年，中国在新能源方面占据了一定的量优势，但仍需要中国车企奋起直追，在风口上加强科技创新，真正做到长久性的市场占领，可持续的深入发展。

中国的经济发展正处于快速腾飞阶段，制造业于我国而言驾轻就熟，依然成为标杆，科技创新与品牌打造是我国正在努力突破的方向，很多技术封锁的打破是我们科技成长的标志。

当然就中国汽车企业发展而言，我们仍有很多改进空间，仍需要向国际头部企业学习，不过每一次的进步与突破也值得中国人骄傲，带着鼓励不断前行。